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柴油發(fā)電機組高負荷運轉會有什么問題?

瀏覽次數(shù):0 更新時間:2024-08-07

1710035236436436.jpg1、柴油發(fā)電機長時間超負荷運行柴油發(fā)電機超負荷運行,會造成供油量過多。當產(chǎn)生的熱量超過柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)的散熱能力時,也會使冷卻液溫度升高。此時,柴油發(fā)電機大多有冒黑煙,耗油增大,聲音異常等現(xiàn)象。


2、供油時間過遲供油時間是決定燃燒過程的重要因素,如果供油提前角過遲,就會產(chǎn)生強烈的后燃,使冷卻液接觸高溫氣缸壁的時間相對延長,傳遞給冷卻液的熱量增加,導致冷卻液溫度過高。


3、噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器工作正常時,霧狀的柴油在氣缸內(nèi)氣體渦流的作用下,形成混合氣,著火滯后期短且燃燒過程正常。噴油壓力低,霧化質(zhì)量差噴油壓力高,有利于霧化,但噴油壓力過高時,會導致大量燃油噴在燃燒室壁上,形成油膜、不能良好燃燒,導致排氣管冒黑煙或者白煙。可采用逐缸斷油法進行檢查。


4、氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小時,會導致配氣相位失準,從而使壓縮終了時,壓縮壓力降低。進氣不充分、排氣不徹底,使緩燃期和后燃期延長而產(chǎn)生水溫過高的現(xiàn)象。因此首先應正確調(diào)整氣門間隙和凸輪軸的軸向間隙,并且在更換凸輪軸、正時齒輪時,應注意新舊零件的對比,裝配時應使各標記點按要求對準。實驗測得氣門間隙增大或減小0.1~0.2mm時,配氣相位可能提前或滯后4°~6°。


5、氣門、活塞和氣缸過度磨損氣門與氣門座圈或活塞與氣缸磨損過度時,會導致氣缸漏氣,致使壓力下降,燃燒不良,從而引起緩燃期、后燃期過長,出現(xiàn)冷卻液溫度過高,動力下降,燃油消耗量增加等現(xiàn)象。

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